Geri: maksimum power yakıt tasarruf cihazı

tarafından **son_kursun_38** Çarş. Haz. 01, 2011 4:43 pm

ben aparatı taktım deneme aşamasındayım.sonucu olumlu veye olumsuz paylaşacağım.şu anda gözlemlediğim aracımın performansında fark oldu bu benim için olumlu ama yakıt değerlerinde de olmasını isterim ki herkese faydalı olsun.ben bu aparatı kullanıp memnun olan ford taunus kullananlardan fikir alıp taktırdım.birisi ordu da idi.diğeride izmirde telde görüştüm.tavsiye ettiler.buradaki arkadaşlarımın tereddütlü davranmalarını anlıyorum.inşallah faydasını görürümde buradaki diğer arkadaşlarımda faydalanırlar düşüncesindeyim.

tarafından **savas** Çarş. Haz. 01, 2011 5:31 pm

Arkadaşlar benim Taunus'um 1963 model, teknolojik olarak sizlerin araçlarına oranla oldukca gerilerde ve bazı parçaları da doğal olarak zamana yenilmiş durumda. LPG'de kullanmadığım için yakıt sarfiyatı olarak içinizde en mağdur olanlardan da biriyim. İnşallah bu aparat faydalı olur da bu sefer kazanan biz tüketiciler oluruz. Yanlız bu tür ürünlerde çok soru sormak ürünü eleştirmek için değil ürünü daha iyi tanımak içindir. O nedenle sorulan her soruyu hemen yanlış anlamamanızı, zamanında bu tür ürünlere para kaptıran biri olarak özellikle rica ediyorum. Aklıma takılan iki soruyu sizlerle paylaşmak istiyorum. 1) Anladığım kadarıyla bu aparat karbüratörün yakıt tankının olduğu bölmeye takılıyor. Yakıtlarımızdan benzin sıvı LPG ise gaz. Yani hacim ve fiziksel özellikleri farklı ürünler kullanıldığında bu aparat nasıl bir görev görüyor. (ben benzin kullandığım için beni benzin ile ilgili olan kısmı ilgilendiriyor) 2) Araca takıldığı andan itibaren aracın motor sesinin azaldığından bahsedilmiş. Yakıtın patlamalar suretiyle motor bloğunun içinde bulunan yanma odasında yandığı gerçeğini göz önüne alırsak bu ses azalmasının nedeni nasıl açıklanabilir? (motor sessizliği benim için çok önemli)

tarafından **MaviiAlbatros** Çarş. Haz. 01, 2011 6:32 pm

savaş bey birinci sorunuzda benzin sıvı iken lpg gazdır demişsiniz, lpg tankın içinde nasıl sıvı ise, karbüratörün yakıt haznesinde de sıvı olarak bulunuyor.çünkü hava ile henüz temas halinde bulunmamış oluyor.lpg hava ile temas halindeyken gaza dönüşür.gerçi siz zaten benzinde kullanıyorsunuz ama mantığı aynı, yanlışsam arkadaşlar düzeltsin lütfen.

satış temsilcisiyle dün tel.de konuştuğumda (web sitelerinde de belirtmişler) ; aparat yakıt içindeki moleküllerin daha çok parçalanmasına yardımcı olduğu için yanma daha kaliteli oluşuyormuş.sessizliğin bir nedenini buna bağlıyorlar.
siz motorunuzun sesinden şikayetçi iseniz; bor katkılarını öneririm. bizde ayrıca 123 kasa dizel mercedes var.200 denilenden.motorun durumu iyi fakat dizel olduğundan sesi gayet fazlaydı.bor markalı borpower kullandım.yaklaşık 4 ay oldu ve gerçekten ilk günden seste bariz bir azalma oldu.motorunuz yeni rektefiye yapılmamış ise araştırmanızı ve uygulamanızı öneririm.

tarafından **son_kursun_38** Çarş. Haz. 01, 2011 7:42 pm

mavi albatros arkadaşımın dediğine katılıyorum.bu aparat karbüratör çıkıp emme manifoldu içine takılıyor.karbüratör tekrar üzerine konuluyor.karbüratör içinde karışan hava yakıt emme manifoldundan geçerken bu aparata çarparak tirübülansa uğrayıp daha fazla parçalanmasına ve daha küçük moleküller halinde yanma odasına gitmesine yarıyor.daha kaliteli yanma olduğu içinde aracın sesi ve çekişi artıyor.geçenlerde lpg ayarına gittiğimde ayarı yapan usta aparatı taktıktan sonra tabiki bu ayar karbüratöre giden gaz hortumunun üstünde ki vanayı bir tur kıstığını farkettim.arabamın çekişinde hiç bir fark olmadı yani azalma olmadı.ama işte dediğim gibi yakıt değerini ölçüyüm ondan sonra daha net konuşuruz.

tarafından **oğuzhan(efsane)** Perş. Haz. 02, 2011 12:48 am

sonuç nedir acaba merak etmeye başladım ben?

tarafından **son_kursun_38** Perş. Haz. 02, 2011 1:49 pm

sonucu almış olduğum 20 tl lik gaz bitince yazacağım buraya.şuanda ölçüm aşamasındayım.

tarafından **Sancar Saran** Perş. Haz. 02, 2011 3:20 pm

LPG li araçlarda yakıt vanasının kısılıp açılması na göre yakıt tasarrufu beklentisi çok makul değil.

Biz burada çoğu aracın vanasını dibine kadar açıyoruz (tabi bantları, hava tıkaçlarını çıkardıktan sonra).

Mühim olan hava yakıt karışımıdır. motorları boğarak yakıt vanasını istediğiniz kadar kısabilirsiniz ve hala çok yakmaya devam edersiniz...

Sırf benzinle çalışan arkadaşların bu aparattan LPG li arkadaşlara göre elde edeceği fayda çok daha fazladır. Bezin karburatörden geçip pistona girinceye kadar hava ile homojenize olup karışacak zamana sahip değildir. Bu zımbırti hem türbulans hemde manifolddan aldığı ısı enerjisi ile benzini daha çok homojenize eder.

Otomobil üreticilerinin neden bunları araçlara takmadığına gelince.

1- (tamamen kişisel görüşüm) her nesil araç için otomotiv üreticileri ile petrolcüler arasında bir anlaşma var. Her nesil araç belirli bir miktar yakıt tüketimine göre çıkıyor, hiç bir üretici bunun üstüne çıkmıyor veya zorlamıyor.

2- pahallı elektronik zımbırtılar daha çok karlı ve tamiri zor ve yine pahallı. Otomobil üreticileri için, 50 dolara mal edip 1500 dolara sattıkları ve değiştirmeye gelince bir 3000 dolar daha aldıkları enjeksiyon sistemi yerine 10 kuruşa mal olan 10 tane demiri satmanın bir karlılığı yok.

tarafından **son_kursun_38** Perş. Haz. 02, 2011 4:05 pm

çok doğru söylüyor sana katılıyorum.verdiğin bilgiler için teşekkürler alkış

tarafından **MaviiAlbatros** Perş. Haz. 02, 2011 8:35 pm

sancar bey beni sevindirdiniz.ben aracımı şu an sadece benzinde kullanıyorum ve deneyiminize göre zımbırtıyı taktığımda daha çok fayda sağlayacam Smile

tarafından **Sancar Saran** Perş. Haz. 02, 2011 9:05 pm

Evet fayda sağlayacaksınız...

Ve unutmayın, Fiat %10 tasarruf ve %10 performans artışı için multi air motoruna 100 milyon dolar para harcadı...

Yani, mucize beklemeyin, eskisine göre bir nebze daha iyi olacakır. (%5)

tarafından **falco911** Perş. Haz. 02, 2011 9:30 pm

sancar abi fiatın argeye 100 milyon dolar harcaması , hacimli üretimde stabilite sorununu aşabilmek için.
dökme demir blokların sağlamlığını alüminyum blokta yakalamak neredeyse imkansız, haliyle dağılmayacak motor yapmaları gerekiyor.
bmwcilerin fix muhabbetidir mesela, düz6 demir bloklar günlük kullanımda 800 900 hplere dayanabiliyorken alüminyum v8 m3 motoru 600 beygir üstüne çıkamıyor. m6nın v10 motoruna turbo üreten bir firma yok hala.

konuya limon sıktım yine ama Very Happy

yakıt tasarrufuna geri dönersek, bizim motorların sıkıştırma oranını arttırmadan yakıt tasarrufu hayal.

tarafından **Sancar Saran** Cuma Haz. 03, 2011 12:12 am

Hea ya, iyi oldu geldiğin, nedir blos un durumu ? yakıtta fazla bir tasarruf yok galiba ?

tarafından **falco911** Cuma Haz. 03, 2011 6:09 am

yakıt durumu yaklaşık aynı abi, trafik yoğunluğuna göre, yola göre 8le 10 litre arasında gidip geliyor, ama fark muazzam, yakıt aynı olmasına rağmen çekiş benzini aratmıyor.
ha bi de gürcistan vize istemiyor artık, 2 liradan 98 oktan benzin alabiliyorum , çok tasarruflu oluyor Very Happy

tarafından **ilti** C.tesi Haz. 04, 2011 1:53 am

Sancar Saran demiş ki:Evet fayda sağlayacaksınız...

Ve unutmayın, Fiat %10 tasarruf ve %10 performans artışı için multi air motoruna 100 milyon dolar para harcadı...

Yani, mucize beklemeyin, eskisine göre bir nebze daha iyi olacakır. (%5)

Bence de yüksek bir verim artışı beklememek lazım. Aslında teorik olarak hava girişini soğuk, yakıtı sıcak tutmak verimi artırır fakat karbüratörlü sistemde çiğleşme oluyor, o yüzden sıkıntı var işte..
Aslında yakıt atomizasyonu için ya enjektör yada 4 tane küçük çaplı tek boğaz karbüratör diye düşünüyorum..

tarafından **Sancar Saran** C.tesi Haz. 04, 2011 2:05 am

Valla mercedes boyle bir sistem yapmis CLK 3.6 motor icin 100 km de 0.2 lt tasarruf saglamis.

4 bogaz yaparsan ayarlamasi biraz zor olur, ama olur yani neden olmasin...

Yinede atomizasyonda fazla bisi saglamaz...

Enjektorler, yuksek basinc ve bir den fazla meme deligi ile zaten yakiti puskurutuyorlar onlardaki atomizasyon daha iyidir kanimca...

tarafından **son_kursun_38** Ptsi Haz. 06, 2011 2:30 pm

arkadaşlar almış olduğum 20 tl lik gaz bitti.sonuç ise şehir içi kullanımda aparat takılı değilken 60 km.aparat takıldıktan sonra 50 km oldu.yalnız ben aparatı taktırdıktan sonra lpg ayarı yaptırdığıma pişman oldum.o yüzden şüphede kaldım.acaba ayarı iyiydide ayarını mı bozdurduk.benle aynı gün taktıran arkadaşım tempra arabasıda çekiş ve yakıt tasarrufu olduğunu söylüyor.o lpg ayarı yaptırmadı.ama bir kaç kere daha ölçüp deneyeceğim.tekrar görüşmek üzere.

tarafından **savas** Ptsi Haz. 06, 2011 11:45 pm

Hemen moralini bozma, ortalama sıhhatli bir veri elde edebilmen için epeyce bir süre daha aparatı denemen gerekir. Araçla bir kerede yol aldığın mesafe, trafik yoğunluğu, hava sıcaklığı, coğrafik şartlar, araçdaki kişi sayısı yakıt tüketimini etkiler. Aracı aparat yokken nasıl ve hangi şartlarda kullanıyorsan değerlendirmeyi de aynı şartlarda yapman gerekecek ki bu da zordur.

tarafından **son_kursun_38** Salı Haz. 07, 2011 1:27 pm

önceki ölçüğüm 60 km lik yol depo tam dolu iken 60 km gidip tekrar fullediğimde 20 tl lik gaz aldı.aparat takıldıktan sonraki ölçüm depo tam boşken 20 tl lik gazla gidilen yol 50 km.anlayamadım ben bu işi.

tarafından **MaviiAlbatros** Salı Haz. 07, 2011 3:26 pm

hocam bu durumlarda biliyorsunuzki bir seferlik deneme belirleyici olamaz. 20 liralık yakıtla 60 km gittiğinizde lpg aldığınız istasyon ile deneme yaparken lpg aldığınız yer aynı mı ? ve bu denemede kullanım koşullarınız değişti mi ? bunlar aynı ise aynı istasyondan bir iki defa daha yakıt alarak (illa depoyu boşaltmanız gerekmiyor, depo dolu iken belli bir km yapıp tekrar depoyu doldurun, aparatı takmadan önce denediğiniz gibi yani) deneme yapıp ölçün bence..

tarafından **son_kursun_38** Salı Haz. 07, 2011 3:44 pm

öylede deneyeceğim.bu ayın 10 nu bekliyorum kredi kartım dönsün.fulleyecem depoyu tekrar ölçüm yapacam.ama moralim pekte bozulmadı verdiğim para boşa gitmediğine inanıyorum çünkü çekişi arttı bununda denemesini yaptım c.tesi doğanla kapıştım.tanımadığım biri bilerek önüme aldım geçmedim tamponunun dibindeydim nereye girse bende peşindeydim makaslarda felan ayrılmadım ama görecektiniz nasıl yırtınıyor doğan çocuğu deli ettim en sonunda soluğu benzinlikte aldı.bende yoluma kaldığım yerden ağır ağır kanto atarak devam ettim.maşallah gadası'na

tarafından **savas** Salı Haz. 07, 2011 6:07 pm

fazla performans = fazla yakıt tüketimi (normal şartlarda)

tarafından **son_kursun_38** Salı Haz. 07, 2011 6:19 pm

fazla performans = fazla yakıt dedikleriniz doğru.biraz önce bu aparatı yapan kişi ile konuştum.performansta artış olduğunu ama yakıtta tasarruf olmadığını söyledim.oda lpg ayarını beyinden(regülatör) karbüratöre giden boru üzerindeki vanayı aracı sabit 3000 devire getirip kısmamı aracın motor sesinin değiştiği boğulduğu yerde biraz açıp bırakmamı ve beyin üzerindeki yan tarafındaki vidadan rolantisini ayarlamamı ve tekrar denememi söyledi.yalnız benim kafama takılan benim araçtaki boru üzerinde çiftli vana var bunu hangisini kısacağım yada ikisini birden aynı orantıdamı kısacağım bunu bilemiyorum.bilen varsa yardım ederse sevinirim.yoksa deneme yoluyla yapacağım.eğer ki yakıt tasarrufu sağlanmazsa veya memnun kalmazsam iadesini alacağını söyledi.

tarafından **Sancar Saran** Salı Haz. 07, 2011 9:07 pm

Tekli vana ya geç, o çiftli vana saçamalık... ayarı zorlaştırmaktan başka bir şeye yaramaz.

ayarı kulakla belki biraz yapabilirsin, yinede en iyisi adam gibi bir yerde yaptırman

tarafından **son_kursun_38** Çarş. Haz. 08, 2011 1:58 pm

ben daha önce bu aracı sattım ama 1 ay sonra tekrar aldım aynı aracımı önce tekli vana vardı sattığım kişi çiftli taktırmış.formlarda okudum çiftli vana tavsiye ediyorlar.bu vanalardan hangisi birinci boğaz acaba onu merak ediyorum.ayar yaparken formda 1. boğazı 2. boğaza göre biraz daha fazla açmamız söyleniyor.acaba bu doğrumu?

tarafından **falco911** Perş. Haz. 09, 2011 2:48 am

hava kabını sök, karbüratörün iki gözünden biri diğerinden büyüktür, büyük olan 1. boğaz, küçük olan 2.
boğazlar ayrı ayrı çalışıyorsa ikinci boğazın etkili çalışması için çift vana şart, ancak ayarı hakikaten zor.
v6larda (en azından benimkinde) boğazlar paralel, gaza basınca ikisi birden açılıyor.