TAUNUS MODİFİYESİ

tarafından **MaviiAlbatros** Cuma Haz. 24, 2011 3:41 pm

merhaba arkadaşlar; eskiden beri bizim otomobillerin gerçekçi ve güvenilir bir şekilde en çok ne kadar güçlendirilebileceğini merak ederdim.konuyu okuyan vy ilerde göz atacak olan arkadaşlarımızın çoğunun maddi açıdan böyle şeylerin gereksiz olduğunu düşünecek olmaları kendi açılarından haklıdır.bu zamanda maddiyat neye yetiyorki çelik bir krank vy weber çift karbüratörlü manifold alınabilsin.bunun yerine çocuğumuzun geleceğine minik minik yatırımlar vy ihtiyacımız olan başka bir sürü şey karşılanabilir.

buna rağmen konuyu açmamın vy gelişmesi için zaman harcamak istememin nedeni istisna olabilecek durumlarda ihtiyaç halinde ekleyeceğimiz bilgi belgelere başvururak deneyim kazanmak.zaten bu konuyla ilgili bilimsel olarak çok az kişinin deneyimi vy bilgisi var sanırım.Orjinalci Hocamız yabancı sitelerde bununla ilgili birçok makale olduğunu söylemişti.bazılarını çevirmeden sadece fotolar için, bazılarınıda çevirisini yaparak yazınsal bilgilerinden faydalanmaya ve eklemeye çalışacam.

bazı firmaların, ralli için motor gücü arttırma yöntemlerinden birtanesi.fazla yakıt hava karışımı ve bu karışımın ortaya çıkaracağı yanma oranlarına dayanabilecek, çoğunluğu çelik parçalardan oluşan Pinto Engine..

FORD 'PINTO'

[color=#00030a]

When the 2.0 litre pinto engine first appeared in the RS 2000 Escort many of our customers chose it to compete with. We first started building this engine as a group 1 rally engine and then later developing more powerful units with side draft Weber carbs, dry sump systems and in turn all steel engines for racing. Since then we have continued to build the engines for formula ford, short oval racing and even long stroke 2.4 litre versions, still building this engine to date.

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

PİNTO ENGINE R S

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Pinto Engine R S ile ralliye katılan arabalar.Arkadaşlar, ben en öndekinin bir Ford S T C olduğunu düşündüm,sizce ?

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]
[color=#000]Wilcox,[color=#000] İngiltere ve Avrupa alanda önde gelen motor.
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Pinto tipi motorlar için parçalar ve bileşenleri ..
[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]
dövme çelik piton ve biyel kolları

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

EN40B çelik krank milleri

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Alttan Giriş Manifold 44 IDF

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

*Bölüm*	*Maliyet*
Yeni Silindir Kapağı Kurşunsuz koltuk	200,00 £
88mm Çelik Krank EN40B 76.95mm, 84mm,	1.200,00 £
Çelik conrods 5.000 "(Özel sipariş)	600,00 £
Çelik conrods 'H' bölümünde	700,00 £
Çelik Volanlar 6 veya 9 cıvata 81 / 2 "debriyaj veya 71 / 4" debriyaj	180,00 £
Tam Kuru karter kiti	960,00 £
Yüksek basınç / yüksek kapasiteli yağ pompası	85,50 £
Yüksek basınçlı yağ pompası	55,00 £
Poly V krank kasnak, patron ve yıkayıcı	57,92 £
Poly V su pompası kasnak	34,75 £
Poly V alternatör kasnak	36,12 £
Poly V kayışı	19,49 £
Cam kemer	11,72 £
Eksantrik (doğrudan) çeşitli profiller, düşük yarış hızlı yol	120,00 £
Ağır büyük sonunda saplama seti	53,00 £
Yan taslak karbonhidrat için emme manifoldu.	84,00 £
Sübap yayları - çift	86,00 £
Sübap yayları - tek	36,00 £
Cam takipçileri normal ped	54,50 £
Cam takipçileri özel yastık	64,00 £
Çelik valf hizmetli	6,00 £ (her biri)
Vana hizmetli - std	5,77 £ (her biri)
Vana kılavuzları (cast)	1,89 £ (her biri)
Supap mühür	0,95 £ (her biri)
Alaşım cam örtüsü - ıslak veya kuru karter	POA
Vernier kam makarası - oluklu tip	74,50 £
Powergrip su pompası sürücü kiti	£ 93,60 YTL
Giriş valfi - Rimflow, 1,654 ", 1.750	14,50 £ (her biri)
Egzoz valfi Rimflow, 1,420 ", 1.500"	14,50 £ (her biri)
Giriş Vana - 1. Grup, 1.750 "	14,50 £ (her biri)
Egzoz valfi - 1. Grup, 1.500 "	14,50 £ (her biri)
[color:1709=#000]Değişebilir birçok diğer parçalar mevcut, fiyatlar. [color:1709=#000]Tüm parçalar + KDV olarak

tarafından **Mehmet** Cuma Haz. 24, 2011 8:53 pm

2.0 pinto motordan bu modifiyeler sayesinde 220Bg güç alıyorlar.

tarafından **falco911** Cuma Haz. 24, 2011 10:44 pm

bütçe elverdiği sürece yapılmayacak iş yok , hele ki blok dökme demirken...
ancak mevcut şanzuman ve defransiyellerimiz bu gücü kaldırmaz.
bir ara liste çıkartmıştım, 30 bin dolar civarındaydı maliyeti.
v6 blok, 10.2:1 sıkıştırma atmosferik (turbosuz, chargersız) 9 10bin devir çevirecek şekilde , aşağıda saydıklarımla Very Happy

wiseco pistonlar,
darton gömlekler,
forged krank,
forged alu süpaplar,
skunk2 süpap yayları,
293 derece egzantirik,
yüksek basınçlı yağ pompası,
cncden çıkartılıp ısıl işlemden geçecek emme manifoldu,
özel sipariş conta seti,
AEM hava filtresi,
megasquirt3 ,
walbro benzin pompaları,
300 cc*6 enjektör,
edis6 coil pack,
nkg buji seti ,
msd blaster ateşleme bobini,
port polish (yüzey taşlama, parlatma)
quaife defransiyel ve akslar,
getrag ters1, 6+1 şanzuman,
bronz debriyaj balatası,
karbonfiber şaft,
lgl fren diskleri ve kaliper seti,
AL DELCO westinghouse,
H&R yay ve amortisörler,
aklıma gelmeyen şeyler de var tabi Smile

modifiye işinin sonu yok, yeter ki para olsun...

tarafından **ilti** Cuma Haz. 24, 2011 11:02 pm

Güzel payşlaşım; teşekkürler.
"Para var, güç var" demişler..

tarafından **Mehmet** C.tesi Haz. 25, 2011 1:03 am

falco911 demiş ki:bütçe elverdiği sürece yapılmayacak iş yok , hele ki blok dökme demirken...
ancak mevcut şanzuman ve defransiyellerimiz bu gücü kaldırmaz.
bir ara liste çıkartmıştım, 30 bin dolar civarındaydı maliyeti.
v6 blok, 10.2:1 sıkıştırma atmosferik (turbosuz, chargersız) 9 10bin devir çevirecek şekilde , aşağıda saydıklarımla
wiseco pistonlar,
darton gömlekler,
forged krank,
forged alu süpaplar,
skunk2 süpap yayları,
293 derece egzantirik,
yüksek basınçlı yağ pompası,
cncden çıkartılıp ısıl işlemden geçecek emme manifoldu,
özel sipariş conta seti,
AEM hava filtresi,
megasquirt3 ,
walbro benzin pompaları,
300 cc*6 enjektör,
edis6 coil pack,
nkg buji seti ,
msd blaster ateşleme bobini,
port polish (yüzey taşlama, parlatma)
quaife defransiyel ve akslar,
getrag ters1, 6+1 şanzuman,
bronz debriyaj balatası,
karbonfiber şaft,
lgl fren diskleri ve kaliper seti,
AL DELCO westinghouse,
H&R yay ve amortisörler,
aklıma gelmeyen şeyler de var tabi
modifiye işinin sonu yok, yeter ki para olsun...

Düşünemiyorum dehşet bir makina olur...

tarafından erdem44 C.tesi Haz. 25, 2011 3:36 am

falco911 demiş ki:bütçe elverdiği sürece yapılmayacak iş yok , hele ki blok dökme demirken...
ancak mevcut şanzuman ve defransiyellerimiz bu gücü kaldırmaz.
bir ara liste çıkartmıştım, 30 bin dolar civarındaydı maliyeti.
v6 blok, 10.2:1 sıkıştırma atmosferik (turbosuz, chargersız) 9 10bin devir çevirecek şekilde , aşağıda saydıklarımla
wiseco pistonlar,
darton gömlekler,
forged krank,
forged alu süpaplar,
skunk2 süpap yayları,
293 derece egzantirik,
yüksek basınçlı yağ pompası,
cncden çıkartılıp ısıl işlemden geçecek emme manifoldu,
özel sipariş conta seti,
AEM hava filtresi,
megasquirt3 ,
walbro benzin pompaları,
300 cc*6 enjektör,
edis6 coil pack,
nkg buji seti ,
msd blaster ateşleme bobini,
port polish (yüzey taşlama, parlatma)
quaife defransiyel ve akslar,
getrag ters1, 6+1 şanzuman,
bronz debriyaj balatası,
karbonfiber şaft,
lgl fren diskleri ve kaliper seti,
AL DELCO westinghouse,
H&R yay ve amortisörler,
aklıma gelmeyen şeyler de var tabi
modifiye işinin sonu yok, yeter ki para olsun...

Falco kardeş senin niyetin bozuk Rolling Eyes

arabayı yerde götürmek değil Smile

tarafından **oğuzhan(efsane)** C.tesi Haz. 25, 2011 4:58 am

bu tür modlara herkesin gücü yetmiyor, ancak 15-20 bg alabileceğimiz basit işlemleri bilmekte fayda var diyorum.

tarafından **MaviiAlbatros** C.tesi Haz. 25, 2011 6:25 am

falco arkadaşım, yazdıklarını hemen not edip araştırmaya başladım Very Happy

tamam yapabileceğimizden değil ama bilgimizin olması iyi olur.. ayrıca acaba zamanında Taunus 2 ' nin modifiyesinde kullanılan yöntem vy parçalar nelerdir, bilginiz var mı? yazısını okuduğumda yarış esnasında son dk şanzuman ile ilgili bir sorun yaşadığını belirtiyorlardı da; sorunun ne olduğunu anlatmamışlardı.bilginiz var mı?

Oğuzhan bey, haklısınız.ayrıca herkesin gücü yetmiyor değil; muhtemelen hiçbirimizin gücü yetmez vy tercih etmez diyelim [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

ama bilgi deneyim sohbet paylaşımı oluyor ve aramızda çok meraklı olanların merakı gideriliyor işte.yada benim gibi bunları okudukça hayal gücümüz artıyor diyelim [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] ..

15-20 beygir arttırmak nasıl mümkün olur acaba Oğuzhan Bey ? bizlerin yapabileceği türdense irdelemek isterim doğrusu..

tarafından **ilti** Paz Haz. 26, 2011 1:42 am

Gücü yetenin yetiyor da.. Gücü yettiği zaman ilk iş Taunus'u satmak oluyor genellikle..15000TL peşin ver, 60 ay boyunca ayda 500 öde. 60 ay sonra aracını bugünkü 15000'e saysınlar yine 60 ay öde..--Araba senin mi?--Benim.Duy da inanma..Ben bu makinayı 15000'e mal edip ayda 500 ödesem her halde NASA teknolojisine ulaşmıştım. Euro NCAP'in test alanını da deler geçerdim. Tamam; abarttım biraz ama haksız mıyım yani. Onun için öğrenelim de, belki Taunus'u satıp 30 bin dolara ruhsuz bir alet almak yerine modifiye yapmak birilerimizin aklına gelir.

tarafından **MaviiAlbatros** Paz Haz. 26, 2011 2:52 am

ee, bu kadar esaslı konuşmadan sonra teknik bilgini deneyimini konuştur o zaman İlteriş Hocam [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] mesela en ufaktan beygir gücü nasıl arttırılır vy performans artışına nereden başlanmalıdır ? sakıncalar, amaçlar nelerdir paylaşalım burada.bir nevi rehber olur sonuçta herkese.

bi de Hocam meraktan sordum, hangi bölümdesiniz ? mizaha yatkınlığın olduğunu kaç mesajdır farkediyorum [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

tarafından erdem44 Paz Haz. 26, 2011 3:00 am

Garip bir milletiz biz hep yeninin peşindeyiz.Sevmiyorum ama Amerikalılar niye hala eski arabalarını modifiye ve iyileştirme çabasındalar yok shelby yok,camaro vs. onlar bu işi biliyorlar çünkü yeni araçlarda ruh yok.

Ben aracıma bindiğim zaman keyif almak istiyorum ve Taunusumda da bunu fazlasıyla buluyorum.

tarafından **Sancar Saran** Paz Haz. 26, 2011 3:12 am

bence makul olan, pintolari zetec le swaplamaktir.

Ondan kellisi, gelsin MS gitsin Turbo...

4 silindir Ecoboostlar ayaga dusunceye kadar bumudur budur...

V6 lara gelince bir yol buldum evlere senlik, akillara ziyan.

Amerikada bir sirket var, v6 ford motorlarla bozmus. 2.9 cologne icin stroker kit yapiyor. Kapiyi tiklatip selamin aleykum bizde 2.8 (2.3 e de olur) Cologne var. buna amerikan silindir kafa, amerikan intake bide 2.9 stroker kiti yapanmi demek lazim.
2.9 icin olan makinayi 3.5 yapiyor, 3.500 usd mi ne. Kafalar kranklar, piston kollari ivir zivir hersey dahil...

Ustunede MS cakip, BRC nin yeni likit/benzin enjeksiyon sistemini monte edicen.

Falan filan, para olmadan bu isler yalan...

tarafından **falco911** Paz Haz. 26, 2011 8:13 am

2.0lar için yapılacak işlem sierra kapağı toplayıp monte etmektir,enjektörleri, beyni, sensörleriyle falan. motor rektefiye edilecekse düşük sıkıştırma pistonlarıyla toplanıp turbolanabilir. (turbosuz 140 hp civarı , turboyla 200hp günlük kullanılır)

2.0a 1.6 gt kapağı takanlar da var, yakıtını bilemem ama gücün arttığı kesin. (1.6 gt egzantiriği daha yüksek derecelidir,süpaplar daha erken açılıp daha uzun süre açık kalır, süpap büyüklükleri gtslerle aynıdır)

egsoz taunuslarda çok önemli, defransiyelin etrafından dönen egsoz borusu çekişi ciddi anlamda düşürüyor. headers yaptırılıp egsoz defransiyelin önünde bitirilebilir (mustanglerde çok örneğini gördüm, gerçi onlarda son susturucu da yoktu Very Happy

)

dediğim gibi, her şey para modifiye işinde, bütçem şu kadar dedikten sonra kafa yormak gerekiyor ne yapılacağına.

tarafından **MaviiAlbatros** Paz Haz. 26, 2011 3:22 pm

ben tam da bunu demek istiyordum..mesela egsozun böyle dez avantajı olduğunu bilmiyordum ve zaten benim egsoz en fazla 2-3 ay gider. değiştireceğim zaman Falco arkadaşımızın dediği headers uygulaması nedir ne değildir araştırıyorum hemen.maliyeti normal egsoz takmaktan ne kadar daha fazla öğrenmeye çalışayım.bir iki soru yazayım aşağıya;

2.0 motoruma 1,6 kapak takarken karşılaşılabilecek ne tür sorunlar olabilir ? 2.0 motor hem gls de hem de gts de var; her ikisine de 1.6 kapak uyar mı ?
taban genişliği ve yüksekliği birebir uyar mı ? sonuçta kam mili dişlisinin 2.0 kapağına göre yüksekte vy alçakta kalması sorun yaratır ..
şayet bu kapak meselesi; 2.0 kapağını sök yerine 1.6 kapak tak ve gaza bas kadar kolay birşey ise 3. sıradaki planım bu olacak .çünkü zaten Fordumun ben de kalmasını istediğim için yedek çelik yüzüklü bir kapak alacaktım.şu anki kapağın durumu çok iyi,hiç işlem görmedi şu ana kadar.çelik yüzüklü, yeni sübaplı piyanolu ve yeni yaylı kapak alabilirm 1 yıl içerisinde. sağlayacağı beygir gücü minumum ne kadardır acaba ?

Sayın Orjinalci Hocamızda okuduğu bir makalede bunu belirtmişti aslında.egsoz ve 1.6 kapağın uygulama aşaması hakkında bilgisi olan arkadaşlar paylaşırlarmı bizimle.

tarafından **MaviiAlbatros** Paz Haz. 26, 2011 3:32 pm

Sancar abi hem fikrini yazmış hem de sonunda sitem etmiş [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] ..Sancar abi bu arada yazdıkların teknik terim içerdiğinden ben başta olmak üzere diğer arkadaşlar okuyup okuyup heyecanlanıyoruz fakat çok anladığımızdan değil [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] bence..

tarafından **falco911** Ptsi Haz. 27, 2011 2:41 pm

hocam kapak değiştirme işini ankarada yaptırmanızı tavsiye ederim.
olay sök birini tak öbürünü kadar basit sayılır, saplamalar ve birkaç parça daha değişiyor ama bu işi daha önce yapmamış birine gitmemek lazım.
bu işlemden sonra sıkıştırma ve yanma süresi epey değişeceği için daha önce böyle bir şey yapmayan bi usta, olmadı bu sökelim diyebilir Smile

tarafından **MaviiAlbatros** Ptsi Haz. 27, 2011 2:54 pm

ben evde yapmayı düşünüyordum [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] .. neyse ustayı bulmak mesele olmayabilir. Hocam peki minimum ne kadarlık beygir artışı sağlanır ? (ayrıca dökecek bir yer bulursam kapağı çelikten dökmeyi düşünüyorum ) ve headersi biraz daha açıklar mısnız ?

tarafından **falco911** Ptsi Haz. 27, 2011 3:17 pm

beygir artışı vereceğiniz yakıtla alakalı hocam, aynı yaksın diye ayarlarsanız 6 7 beygir artar, ama yakıttan kaçmazsanız 30 32 beygir kadar artacaktır.
headers olayını hemen her egsozcu yapabilir, yukarıdaki resimlerde paylaşmışsınız , bobin resminin üstündeki siyah egsoz manifoldu.
lama kesilir kapağa oturacak şekilde, egsoz çıkışlarına uygun delikler açılır, gerisi büküm ve kaynak.
1. ve 4. silindir bir grup, 2. ve 3. silindir ikinci grup olarak kapaktan 43cm sonra birleşicek,
kapaktan 86 cm sonra hepsi birleşecek şekilde ölçüp ona göre büküm yapmak gerekiyor. (bu uzunluklar boruların uzunluğu tabi Very Happy

)

defransiyelin üstünden dolanma konusunda yapılabilecek bir şey yok, ya egsoz defransiyelin önünde bitecek, ya da eski şekliyle kullanılacak.

tarafından **MaviiAlbatros** Ptsi Haz. 27, 2011 3:33 pm

evet Falco Hocam, bana bu bilgileri vererek hem başınıza benim gibi bir bela almış oldunuz, hem de cebimde oluşacak zararlardan dolayı bizimkilerden kötü bir dua Mad

.. şaka şaka, bizimkiler kötü dua etmez ama ben bayağı soru sorarım artık.zaten Orjinalci Hocamıza bu günlerde daha az sormaya çalışıyorum ki beni attırmasın forumdan [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Falco Hocam;

1- yakıta kıyıp 30 küsür beygir arttırmak; karbüratör ayarı ile mi ilgilidir, bizim weber çift boğaz yetecek midir, yoksa başkasını mı bulmak durumunda olacaz?

2-yakıt ile oynamaz isek bile 6 beygir gibi artış olduğu halde neden fazla güç= fazla yakıt realitise burda işlemiyor ?

3-yakıt max. ne kadar artış gösterir ?

4- motorun sesi ne yönde değişir ?

5-hararet normale göre ne yönde seyir gösterir ?

6-kam mili dişlisi hiç işlem görmeden uyar mı ?

7- 30 küsür beygir artış olduğunda yürüyen aksamda ve frenlerde extra bir iyileştirme vy değişim gerektirir mi ?

9- saygılar sevgiler Falco Hocam [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

tarafından **oğuzhan(efsane)** Ptsi Haz. 27, 2011 3:52 pm

MaviiAlbatros demiş ki:falco arkadaşım, yazdıklarını hemen not edip araştırmaya başladım tamam yapabileceğimizden değil ama bilgimizin olması iyi olur.. ayrıca acaba zamanında Taunus 2 ' nin modifiyesinde kullanılan yöntem vy parçalar nelerdir, bilginiz var mı? yazısını okuduğumda yarış esnasında son dk şanzuman ile ilgili bir sorun yaşadığını belirtiyorlardı da; sorunun ne olduğunu anlatmamışlardı.bilginiz var mı?

Oğuzhan bey, haklısınız.ayrıca herkesin gücü yetmiyor değil; muhtemelen hiçbirimizin gücü yetmez vy tercih etmez diyelim [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

ama bilgi deneyim sohbet paylaşımı oluyor ve aramızda çok meraklı olanların merakı gideriliyor işte.yada benim gibi bunları okudukça hayal gücümüz artıyor diyelim [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] ..

15-20 beygir arttırmak nasıl mümkün olur acaba Oğuzhan Bey ? bizlerin yapabileceği türdense irdelemek isterim doğrusu..

valla kardeş bende bilmiyorum, ancak sancar saran abimize bu konuyu sormuştum bana çek walf olayı anlatmıştı, benim aklıma yattı ve taktım kafaya onu yapıcam.

zaten bizim taunuslarda çok fazla bg artması 50-75 kadar diğer değişiklikleride yanında getirir. şanzuman defransiyel başta geliyor, devamında frenler ve süspansiyonla ilgilenmek gerekir, buda çok fazla bir maliyet demek. Very Happy

tarafından **MaviiAlbatros** Ptsi Haz. 27, 2011 4:10 pm

Oğuzhan Bey, Falco arkadaşımızın paylaştıklarından yola çıkarak astronomik bir masraf yapmadan 30 bg elde edebilirsek şimdilik iyi.yukarda yazmıştım yine örnek vereyim.ben zaten bugünlerde olmasada önümüzdeki zamanlarda yedek olması maksadıyla çelik yüzüklü bir silindir kafası alcaktım.madem 1.6 kapağı böyle bir gücün oluşmasında başrol oynuyor ; o zaman ben de alacağım kapağı 2.0 kapağı değil de, çelik yüzüklü 1,6 kapağı alırım.ikinci bir örnekte egsoz meselesi.egsoz bende 3-4 ay sonra değişmek zorunda.3-4 ay yerine 6-7 ay beklerim ve headers denilen uygulamayı yaparım.bana ikisinin extradan masrafı 200-300 lira olur sanırım, çünkü zaten egsozu da kapağı da alacak idim. 200-300 tl az diye değil asla ! zaten Taunusumuzda herşeyi hemen ve topluca halletmeye çalışırken büyük maddi hatalar yaptım.şimdi geriye sabredip toparlanmayı ve ondan sonra bu sefer yavaşça bu güç arttırışı uygulamalarını yapmam kalıyorsanırım..

Taunusumuzu satmayı hiç düşünmüyorum ve ayrıca ortalama bir buçuk yıl gibi bir süreden sonra günlük binmeyi değil de; hafta sonları vy şehir dışına çıktığımızda keyif maksatlı kullanmayı planlıyorum.bunun ilk nedeni sık sık şehir içinde çukurlarda tozda toprakta kullanarak eskimesini istememem ve uzun müddet kimsenin olmasada benim güçlü klasiyim olmasını ümit etmem.hem bu şekilde kullanırsam beygir gücü arttığından dolayı oluşacak yakıt bedelini toplam zamanda aza indirmiş olurum diye düşünüyorum.

bilmem, fazla mı hayalperest bir düşünce [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

tarafından **Sancar Saran** Ptsi Haz. 27, 2011 9:10 pm

Bence sen orta karar bir ekzantrik mili arti 38 lik karburator al.

Yakitin artsada, arac daha bir guzel olur Smile

tarafından **oğuzhan(efsane)** Salı Haz. 28, 2011 12:26 am

hepsi zamanla olacak şeyler albatros bey. umarım herşey gönlünüzce olur.

tarafından **MaviiAlbatros** Salı Haz. 28, 2011 3:03 am

sağolasın Oğuzhan Hocam.umarım zamanla ve sabır ile.

Sancar bey 38 lik karbüratörü ve orta karar kam milini biraz daha açıklar mısınız ?

hem benim için hem de konuya biraz daha az aşina olan arkadaşlar için mümkünse.

teşekkür ederim.

tarafından **ilti** Salı Haz. 28, 2011 4:02 am

MaviiAlbatros demiş ki:ee, bu kadar esaslı konuşmadan sonra teknik bilgini deneyimini konuştur o zaman İlteriş Hocam [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] mesela en ufaktan beygir gücü nasıl arttırılır vy performans artışına nereden başlanmalıdır ? sakıncalar, amaçlar nelerdir paylaşalım burada.bir nevi rehber olur sonuçta herkese.
bi de Hocam meraktan sordum, hangi bölümdesiniz ? mizaha yatkınlığın olduğunu kaç mesajdır farkediyorum [Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Benim silindir kapağım çatladığında 1.6 kapağı almayı düşünmedim değil fakat montaj ve ayar problemi olmasın diye 2.0 aldım. Modifiye işini uzmanları cevaplıyorlar; bana pek bir şey düşmez. Benim yapacağım en iyi iş, şehir içi kullanıma uygun (rölantiyi bozmayan) hafif modifiyeli bir egsantrik mili ve esaslı bir karbüratörden ibaret olabilir. Ben de karbüratör konusu açmıştım; Weber 38/38 DGAS veya uydurulabilirse Zenith 35/40 (Mercedes karbüratörü). Onu da Sancar üstadım soktu aklıma sağolsun Very Happy

Cepte kumpas, çıkmacıları bir dolaşmak lazım Very Happy

Bir keresinde eBay tarama yaptığımda 4 boğaz karbüratör için özel yapım Pinto manifold bulmuştum; o da satılalı uzun zaman oldu. Hayallerimden biri bu makinaya Holley Double Pumper takmak. Takmasından ziyade, yakması ben ürkütüyor. İnşallahi bir gün.. diyorum..

Ben yükseği Kimya bölümünde yapıyorum fakat aslen fizikçiyim.

TAUNUS MODİFİYESİ

TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ

Geri: TAUNUS MODİFİYESİ