Volvo'dan 'Yaya hava yastığı' teknolojisi...

tarafından **Admin** Ptsi Haz. 11, 2012 3:11 am

[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Yedi adet sensör, ileri teknoloji ve ön cam bölgesinde yıldırım hızıyla
açılan bir hava yastığı... Bunlar yaya hava yastığı teknolojisinin temel
bileşenlerinden bazıları.
Çin’de trafik kazalarında ölenlerin yüzde 25’ini yayalar oluşturuyor.
Bu oran Avrupa’da yüzde 14, ABD’de ise yüzde 12. Ölen insan sayısından
çok daha fazla insan da yaralanıyor. Yayalara otomobil
çarpması sonucu oluşan en ciddi kafa yaralanmaları, gövde panelinin alt
kısmının, ön camın alt köşesinin ve A-sütunlarının sert yapısından
kaynaklanıyor.
Bunlar, Volvo Car Corporation’ın ‘yaya hava yastığı’ teknolojisini
geliştirmeye başlarken göz önünde bulundurduğu konulardan bazılarıydı.
Bu yıl Cenevre’de yeni Volvo V40’ın lansmanı gerçekleştirildiğinde sistem dünya çapında çığır açtı.

Volvo Car Corporation’ın Kıdemli Güvenlik Teknik Danışmanı Thomas Broberg: "Yayaları koruyan bir hava yastığına sahip bir otomobili
satışa sunuyor olmaktan gurur duyuyoruz. Bu hava yastığının amacı
yayaların en ciddi kafa yaralanmalarının olabileceği bölgeler olan
gövdeye, ön camda sileceklerin bulunduğu girintili bölgeye ve A-sütununa
çarpmaları durumunda onları korumaktır," diyor. Aracın ön kısmına yerleştirilmiş yedi sensör sinyalleri kontrol ünitesine iletiyor. Otomobil bir nesneyle temas ettiğinde, sinyaller değişiyor. Kontrol ünitesi sinyalleri değerlendiriyor ve kaydettiği sinyalleri insan bacağı olarak algılarsa yaya hava yastığı açılıyor.

Motor kapağını on santimetre yukarı kaldırıyor

Motor kapağı menteşelerinin hepsi piroteknik serbest bırakma
mekanizmalarına sahip. Bu mekanizmalar, sistem aktif hale geldiğinde bir
pimin çekilmesini sağlıyor ve motor kapağı panelinin arka kısmını
serbest bırakıyor. Aynı anda hava yastığı aktif hale gelerek gazla
dolmaya başlıyor. Hava yastığı şişerken motor kapağını yukarı
kaldırıyor. Kapak on santimetre yukarı kalkarak bu pozisyonda kalıyor.

Motor kapağı ile motor bölümündeki sert malzemeler arasındaki ekstra boşluk
motor kapağının deforme olabilmesi için mesafe kazandırıyor ve yayanın kaportaya
çarpması halinde çarpma etkisini azaltıyor.

Thomas Broberg bu durumu şu şekilde açıklıyor: "Hava yastığı iki fonksiyona sahip.
İlk olarak mesafe yaratmak amacıyla kaportayı yukarı kaldırıyor. İkinci olarak ise, ön
camın etrafındaki sert kısımlardaki çarpışma etkisini azaltıyor.”

Tam olarak şiştiğinde, hava yastığı ön cam silecek girinti kısmının
tamamını, ön camın yaklaşık üçte birini ve A-sütunlarının alt kısmını
kaplıyor. Sistemin aktivasyonundan hava yastığının şişmesinin
tamamlanmasına kadar olan tüm işlem, saniyenin yüzde birinin birkaç katı
kadar bir sürede gerçekleşiyor.

İnsan benzeri yapay bacaklarla testler

Sistem araç 20 ila 50 km/s hızla giderken aktive oluyor. Yayaların karıştığı kazaların
yüzde 75’i 40 km/s ve altındaki hızlara sahip araçların çarpmasıyla gerçekleşiyor.

Thomas Broberg: "Bu teknolojiyi, bilgisayar
simülasyonları ve insan benzeri bacak ve baş formları kullanarak
geliştirdik. Testler çok geniş bir konfigürasyonda gerçekleştirildi”
diyor.

Hava yastığı bir torba ve bir gaz hibrit jeneratöründen oluşuyor.
Aktive olduktan sonra torba birkaç milisaniyede gaz ile doluyor.

Volvo Car Corporation, iki yıl önce yani 2010’da, tam otomatik frenli
Yaya Algılama Sisteminin lansmanını gerçekleştirdi. Sistem 35 km/s ve
altındaki hızlarda, sürücünün zamanında tepki vermemesi durumunda
aracın yayaya çarpmasını önleyebiliyor. Daha yüksek hızlarda ise,
aracın hızının yayaya çarpmadan önce mümkün olduğunca azaltılmasına odaklanıldı.

Kaynak: turkiyef1.com