fazla hava alma

tarafından **DoGuSuM** Ptsi Haz. 07, 2010 9:29 pm

herkese merhaba arkdaşlar arabam çok hava aldıgı için usta hava filitresinin hava girşini kapattı bu sefer çok yakmaya başladı acaba yarısını açsam geri deliğin nasıl olur yakıt düşermi

tarafından **fthpl** Ptsi Haz. 07, 2010 9:35 pm

demiştim ya sana yarısını aç rölantiye bak tutmuyorsa bi yerlerden hava alıyor

ustan ne dedi manifold veya karbüratör için ?

yarım takılı kalsın öyle dene yada % 70 gibi kapa

tarafından **DoGuSuM** Ptsi Haz. 07, 2010 9:53 pm

usta manifold conttasından hafif kaçırıyor dedi ama oradan çıkış oluyor hava almaz dedi benim hava filitresinin kenarlarından alıyor havayı olmaz sa açayım yarısını menkapatınca tamaöle deneyim yakıt çoğaldı gerçektende

tarafından **fthpl** Ptsi Haz. 07, 2010 10:19 pm

değiştirseydin contasını çıkış oluyor ama rölanti tutmuyor işte ..

yarım yada %70 kapa dene Wink

yakıt düşer

tarafından **DoGuSuM** Ptsi Haz. 07, 2010 11:07 pm

tamam kardeşim eyw...

tarafından **ilti** Salı Haz. 08, 2010 5:40 am

DoGuSuM demiş ki:usta manifold conttasından hafif kaçırıyor dedi ama oradan çıkış oluyor hava almaz dedi benim hava filitresinin kenarlarından alıyor havayı olmaz sa açayım yarısını menkapatınca tamaöle deneyim yakıt çoğaldı gerçektende

Ustanızın özrü kabahatinden büyükmüş.. Aracınızda turbo olmadıkça motora zorla hava basılmaz, motor hava çeker ve dolayısıyla yanında yakıtı da..
Haydi, hava filtresini saymayalım.. Karbüratör boğazındaki venturiden (bopazın en dar noktası) emme supaplarına kadar (hatta emme zamanıda silindirin içi de) ve bu yol üzerindeki manifold veya karbüratöre hava hortumu ile bağlı bulunan fren westinghouse'u, karter havalandırması, avans mekanizması gibi diğer yardımcı ünitelerin hepsinin motor çalıştığı sürece içerisi VAKUMdur. Tüm bunların içinde sadece karter havalandırma hortumu 1 atmosfer'lik basıncı geçebilir, onun için de hem motorun üflemesi hem de hortumun ucundaki supabın bozuk olması lazım. Bunun dışında saydığım diğer mekanizmalarda çatlak patlak olmadıkça atmosfer basıncına ancak motor son devrinde bağırırken ulaşılabilir.
Dolayısıyla emiş yolu üzerinde içeriden dışarı hava kaçıracak bir conta yoktur. Manifold contasına gelince.. Sıkıştırma/ateşleme sıralarıda emme supabından dışarı kompresyon kaçıyorsa olabilir diyeceğim de.. manifolda doğru öyle bir geri tepme olsa çalışmaz zaten makina; hem zaten o zamana kadar on defa supap yakar.
Ha, manifold dediği egzos manifolduysa onun contası anca dışarı kaçırır onun da konumuzla alakası yok..

Neyse.. Sonuç itibarıyla hiçbir contanın hava çekmediğinden, hortumların da takılı olduğundan emin olun. Sert fren yaptığınızda stop etme eğilimi oluyorsa öncelikle westinghouse'ta kaçak olmadığından emin olun; o bile manifold vakumuna, dolayısıyla hava akımına ve çekişe, yakıta etki eder. Başka yerlerden hava alma durumu da bazen frende kendini hissettirir.
Hava girişini tamamen kapatana kadar bakılacak bir sürü yer var..
LPG girişi için hava filtre kabı alttan delikse hortumların kenarından hava almasın. Cıvatalar yerine tam otursun. Karbüratörle filtre kabı arasında conta yoktur o yüzden filtre kabının yerine tam oturduğundan emin olun. Altta eğrilik falan olmasın. Gerekirse ona göre conta kestirin yahut kendiniz kesin. Karbüratör alt contasının patlak olmaması önemli. Bu dediğim yerlerden hava giriyorsa filtreden geçmeden giriyor demektir o yüzden önemli. Tüm vakum hortumları çalışır vaziyette olsun, çatlak olmasın. Çıkarıp ucuna parmak tıkayın, gaz verip bırakınca parmağı çeksin. Yalnız freninkine dokunmayın onu söküp takmak sakat iş, zaten frenlemesinden belli olur.