Turbo Nedir? Nasıl çalışır

Sİtemizde sık sık turbodan bahsediyoruz, bu sebeple bu konuda bilgi vermeyi uygun gördüm...[Resimleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]Turbonun görevi daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soğuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Turbo ise daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı artırır.

Turboşarj ve Süperşarj
Otomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperşarj ve turboşarjdır.

Süperşarj
Süperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme manifoltu ile throttle body arasına veya throttle body'nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoltu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body'nin önünd monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

Çalışma sistemi
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışma için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

Süperşarj daha fazla benzin tüketebilir
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

Turboşarj'a göre avantajlı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz süpaplarından egzoz manifoltuna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmı türbüne girer.

Türbün dolar
Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık yüzde 50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.

Motor patlayabilir
Süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır. Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün yüzde 50'lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.

Kullanımdan sonra soğutulması şart
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapsolacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.

Fabrika çıkışı otomobillerde kullanılıyor
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır. Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW'nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.

çok merak ettiğim bi konuydu. ben aracımı toplamaya başlarken seninle bu konu hakkında konuşmak istiyorum biraderim. Neler yapabiliriz diye.

lpgli araca turbo takılırmı ?

takılırsa ne olur?

güzel paylaşım olmuş fakat kafamda soru işaretleri kaldı.. Meisterstrück arkadaşın da sorduğu gibi lpgli araca takılabiliyormu, ne tür motorlara uygulanabiliyor, her tür motora uygulanabilirmi, maliyeti nedir, temin edebilinecek yerler varmıdır bildiğiniz.. teşekkür ederim şimdiden.

Ya kimse bu turbo meselesine el atmıyor neden ?

Karbüratörlü arabalara turbo olur,fakat çok pahalıya mal olur?Buna değermi iyi hesaplamak gerek,bir sorunda motorun ayarını ayarlamak,yanlış bir ayar piston kolları motora pencere açar,

Turbo LPG li araca takilirmi ? Herhalde takilabilir. Ancak uygun enjeksiyon lazim, turboyu ayarlamak lazim. Yalniz unutmayin, turbo/supercharger ayni yakitla daha iyi performans vermez. Ayni motorun daha fazla yakit ve hava kullanmasini saglar.

Bence bizim kullanimimiz icin charger daha iyi bir secenek.

Tabi suda var, bunlar kullanildikca yiprarnan nesneler. bakimi cok pahalli olacaktir.

Ankara'da bir tamirhanede çıkma bir turbo var. Usta GT'ye bu turboyu takabileceğini söyledi. Yakıt tüketimini yaklaşık iki katına çıkaracağı için pek de yanaşmadım
Ancak Sancar Bey'in dediğini de unutmamak lazım. Turbo çok sık bakım gerektiren bir parça. Türbündeki kanatların bir tanesinin bile aşınıp bozulması tüm sistemi bozabiliyor.

bende turbo takmayı düşünüyorum

thundereblue demiş ki:Ya kimse bu turbo meselesine el atmıyor neden ?

Çünkü enjeksiyondan yoksunuz ve başımızda karburatör gibi bir bela var.

İbrahim demiş ki:Karbüratörlü arabalara turbo olur,fakat çok pahalıya mal olur?Buna değermi iyi hesaplamak gerek,bir sorunda motorun ayarını ayarlamak,yanlış bir ayar piston kolları motora pencere açar,

Abi karburatöre turbo inanki olmuyor yürümesine yürüyor araç ancak sürekli sıkıntı sorun çıkıyor.Hepsinden önce avansı istenilen değerlerde tutmak imkansız ki bu başlı başına bir sorun ! Karburatöre turbo yapacak arkadaşların önce avans konusunda kafa yorması lazım.Ben bir hata yaptım karburatöre turbo yaptım afr düzensizliği yüzünden sekman kırdım.Sonra motoru rektifiyeye sokup tekrar turboladım bu sefer afr yi hatrı sayılır düzeyde ayarlayabildim ancak bu seferde avans yüzünden piston kırdım krank çatlattım.

Benim tavsiyem enjeksiyona geçmeden turbo yapmayın hem paranıza hem aracınıza hemde cebinize zarar, yazık.Enjeksiyonda ise fabrikasyon ellenmemiş 2.0 bi pinto motorun 0.6 barda 150 - 160 hp arası garantisi var bilginiz olsun.

Uzun lafın kısası turbo olacaksa enjeksiyon şart oğlu şart.